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電池企業造車面臨三道坎 優勢或難體現
發布時間:2016-09-10 11:44 訪問次數:682 次
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  動力電池是構成純電動汽車的核心部件之一,電池企業在開發電動汽車方面具有先天的優勢。電機和電控作為電動汽車的另外兩大核心部件,其生產研發資質對于電池企業來講也不企業難解決。

  其次,電池成本占整車成本的一半左右,因此電池企業在造車過程中,更能滿足其動力電池規;a的需要,這對降低動力電池成本和整車成本來說都起到了很好的促進作用。此外,電池企業參與汽車制造,也讓一些汽車零部件企業逐漸擺脫整車廠的控制,在新能源汽車發展過程中獲取更多的利益,這也加強了汽車零部件企業與電池企業的合作意愿。

  跨不過這些坎兒擁有優勢也枉然

  成本這道坎兒。雖說電池企業在動力電池成本上與整車企業相比具有優勢,但影響整車成本的因素不止動力電池這一項。在生產配套設施方面,電池企業就要投入很多的資金與精力。通過收購汽車制造企業獲得生產工藝設備,或直接購買配套設施,都會增加整車成本。此外,國內現有生產純電動汽車的企業,除去自有技術和資源外,大家在零部件市場上采購的成本基本相同。也就是說,未來如果電池企業制造整車,光憑電池上的成本優勢還不足以在市場中脫穎而出。

  技術這道坎兒。作為電動汽車生產企業,除了掌握動力電池相關技術,還要掌握電池集成系統技術、整車動力系統解決方案、整車設計等關鍵技術,這對傳統電池企業而言,多少有些“跨界”的味道。電池企業如何能夠更好地實現這些技術的研發、轉移和對接,也是需要跨過的一道坎兒。

  準入資質這道坎兒。我國新能源汽車企業準入門檻提高,電池企業與整車企業相比獲取資質的過程將更為艱辛。除了提高生產新能源車企“準入門檻”外,國家發改委還列出了對于新能源汽車實施碳配額管理的基本框架和方案,以碳配額代取補貼,直接加速了新能源汽車市場的競爭,電池企業想要“造車”,不僅需要提高技術與資質獲取準生證,還要降低造車成本與整車企業進行市場競爭。

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