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國六修行之路各不同到底哪家最靠譜?
發布時間:2019-07-05 21:06 訪問次數:682 次
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  再過幾天,國六排放法規就真的要在部分地區上線了,經歷了一次全面推遲,這場汽車行業的大考終究還是得來的。這次提前實施國六標準的地區包括北京、天津、上海、廣東、江蘇、安徽、河北、河南、浙江、四川等地區。雖然是提前上線,但影響著實不小,因為這些地方占了整個乘用車市場銷量的65%~70%,難怪車企們如臨大敵。

  國六標準(國標GB18352.6-2016《輕型汽車污染物及測量方法(中國第六階段)》)的目標非常明確,就是要減少機動車所帶來的排放污染,不過其跳躍式抬升的難度,還是讓不少廠商感到頭疼。

  在生態環境部發布的國六排放標準中,分別標出了兩個不同階段的不同適應標準,并分別命名為“6a階段”與“6b階段”,俗稱國六a與國六b。從排放標準來看,國六b顯然要比國六a嚴苛不少。與現行的國五標準對比,國六a只在一氧化碳值一欄中有所改動,而國六b則是一氧化碳、碳氫化物、氮氧化物、顆粒物的全面升級,且排放比國五基本要降低一倍。上海市、深圳市、天津市以及廣東全省等地今年7月1日起就將提前“上馬”國六b,所以從長遠來看,購車時可以考慮“一步到位”,直接選購滿足國六b的新車。

  其實,作為消費者,我們很難真正理解國五和國六的標準在數字上的差別意味著什么。對于我們來說,真正能感受到的,是車輛的動力以及日常的油耗水平。升級國六,是否會對動力和油耗造成影響呢?答案是肯定的,但不是絕對的。

  1)18款和19款車型發動機硬件沒有區別,但改良了車輛的尾氣凈化系統,并重新調整了軟件,使之可以通過國六。

  2)18款和19款車型在影響排放的硬件和軟件上都沒有區別,事實上18款本身就能通過國六,但因為時間的原因只能做國五排放認證。

  從改善排放的手段上看,這些方法又可被分為兩類:一類是凈化燃燒產物,提高對尾氣的過濾水平;另一類是優化燃燒過程,減少排放物的產生。3種可能里,1更偏向前者,2和3更偏向后者。

  目前市面上有不少滿足國六的車型選擇了方案1進行升級,因為這套方案相對而言改動最小,汽車廠商只需要增加一些尾氣處理裝置的額外成本,從而保證“縫縫補補又三年”的老動力總成能夠繼續服役。并且為了盡量保證動力和油耗不受影響,廠商會對發動機進行一些軟件上的重新標定,這樣的方式可以比喻為“國六大考”前的“突擊復習”,過及格線并不難。

  而方案2和方案3,是從發動機的設計上開始著手,通過更高壓力的噴油系統、更高效的發動機冷卻系統、更優秀的進排氣系統,提升發動機的燃燒效率,從源頭實現減排的同時,也完成了對新一代發動機在動力/油耗等方面的進一步優化。當然,說起來容易,這種升級方式必然需要廠家以國六標準為研發目標,花心思和時間提前準備。從汽車行業標準的研發周期來看,至少需要兩年以上的時間。能做到這樣程度的廠家,可以說是準備更加充分,在“國六考場”里也能更加“胸有成竹”。

  有消費者認為,升級國六更多是廠商的事情,畢竟技術不達標的車型無法正常銷售。但不同的升級方式,顯然會對發動機的性能表現產生不同的影響,這些變化也會反映在日常的車輛使用上。

  某些品牌車型,動力總成在滿足國六標準后最高車速范圍有所下降,工信部申報油耗也稍有升高。并且在一些國五國六車型同售的門店,購買國六車型可能還需要加價1000~3000元。

  但在市場調查中,我們也發現了另一種做法,例如剛剛改款的邁銳寶XL,除了2.0T發動機匹配9AT的組合,還提供了1.3T+CVT的全新動力總成,這兩款第八代Ecotec發動機均一步到位滿足國六b排放標準。從1.3T+CVT的實際表現來看,百公里加速等動力指數均比上一代的1.5T發動機更勝一籌,同時油耗也更低,相較于排量更大的競品也有一定優勢。

  上汽通用的這臺1.3T發動機來自自家的第八代Ecotec發動機系列,所以該系列還具有多種排量衍生(2.0T、1.3T、1.0T等),均應用了Smart Propulsion智驅科技,并且全面滿足更為嚴苛的國六b排放標準。

  為了提升動力水平和燃燒效率,我們能看到這臺發動機在技術上的諸多變化:發動機的高壓直噴系統壓力從過去的20MPa提升至了35MPa,使得燃油霧化效果更好;噴油器則使用了最新的激光打孔技術,大幅提高打孔精度,確保了噴霧性能的一致性;這套高壓噴油系統還可以承受近5億次循環耐久試驗以及多種油品的適配性試驗,確保燃油系統的可靠性。

  對排放影響顯著的進排氣技術上,這臺發動機采用了進排氣雙可變氣門正時系統,在降低氮氧化物、碳氫化合物等污染物的同時,也保證了燃燒室內的空燃比始終維持在一個能實現較高燃燒效率的水平,以保證最佳的動力輸出和燃油油耗。

  而全球首創采用電子水泵+電控球閥模塊組成的ATM主動熱管理系統,結合發動機分流式水套設計,通過ECU直接控制水泵轉速及智能熱管理模塊的球閥角度,可以智能、精確控制冷卻系統各環路的流量,進而滿足對系統熱量的精確管理,實現快速暖機、機油加熱、停機冷卻的功能,穩定排放水平的同時,提高了發動機的工作效率。

  一臺發動機的表現自然也離不開變速箱的配合。通用為這臺1.3T發動機同步設計匹配了全新的CVT變速箱,并且它還是國內唯一的、鋼鏈結構的橫置前驅式CVT變速箱。我們知道CVT變速箱可以在相當寬的范圍內實現無級變速,所以通過對其控制電腦的調校,不僅可以讓發動機轉速盡可能保持在最大扭矩輸出區間工作,也可以讓發動機轉速一直保持在燃油經濟性最高的轉速區間工作。

  當然,這臺1.3T發動機上還有許多技術我們沒有詳述,例如智能主動電控碳罐泵、電動放氣閥渦輪增壓器等,但根植于技術的它,的確取得了高動力、低油耗、低排放等突出優勢。

  在走訪過程中,我們發現不僅雪佛蘭旗下新款邁銳寶XL、全新創酷等車型上已經搭載了這套滿足國六b的最新動力總成,上汽通用旗下的凱迪拉克、別克的多款國六車型也已經到店銷售了一段時間,三大品牌國六車型已經覆蓋了從豪華車、SUV到主流中級車的多個細分市場,并且全部直接滿足國六b,免去車主后續升級的顧慮。

  不僅如此,一個月前,上汽通用剛剛宣布推出了“質享無憂——小排量動力總成超長質保計劃”:凡購買上汽通用汽車旗下新一代1.3T、1.0T及1.3L三缸小排量車型,即可享受發動機、變速箱等主要零部件8年或16萬公里的原廠質保服務。這一計劃同樣適用于小排量國六車型,這意味著消費者購買上汽通用旗下新鮮出爐的國六新車又多了一重保障。

  值得注意的是,這項“質享無憂”計劃做到了跟車不跟人,這意味著即使用戶選購的是一臺相應的二手車輛,也可以繼續享受8年或16萬公里的原廠質保服務。而滿足國六b的車型相較于國五車型本就有更高的保值率,二者雙管齊下,保證了用戶的利益。

  政策的每一次大改,就如同一次大浪淘沙,一些品牌不僅會因為自身的技術儲備不足而陷入困境,還會在成本和競爭力上失去優勢。但也有一些品牌能充分發揮自己的優勢,做足準備從而脫穎而出。這一次,上汽通用又用科技硬實力加上體系軟實力走在了市場前面,為搶占國六市場做好了充分準備。

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